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[3號線] 心平氣和地討論下客流強度吧 [復制鏈接]

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2018-11-30
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樓主
發表于 2019-6-18 07:28:34 來自手機 |只看該作者 |倒序瀏覽
按現在重慶的客流強度,1號線平均也只有1.5。全線路在1上下徘徊。那幾條南北干線都通了,環線好了,一號線能達到1.8,全線路能到1.5嗎?

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2008-8-13
沙發
發表于 2019-6-18 07:34:57 來自手機 |只看該作者
環線運營時間還沒調整,后續還有很多大站要開。提升是必然的,提升到多少就沒人知道了。

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2018-11-30
藤椅
發表于 2019-6-18 08:11:08 來自手機 |只看該作者
huang2738 發表于 2019-6-18 07:34
環線運營時間還沒調整,后續還有很多大站要開。提升是必然的,提升到多少就沒人知道了。

我一看深圳的例子我就覺得重慶這個不好搞。真的要一條線每一個站旁邊是完全的建成區,才能破2。重慶受制于山地,每個站出口的connectivity很打折扣,二號線一號線很多這種站,客流培育了這么久也沒人坐,因為確實不方便。在平原北區徹底繁華起來前,感覺重慶客流強度比較難上一個好的值。當然這不是唯一一個指標,但確實也是一個不得不看的指標

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2014-4-21
板凳
發表于 2019-6-18 08:26:07 來自手機 |只看該作者
車型、郊區線占比都不一樣,全國一刀切用這個數據來討論,感覺意義也不大

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2019-4-11
報紙
發表于 2019-6-18 08:40:10 |只看該作者
還是西安強悍。。。

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地板
發表于 2019-6-18 08:57:02 來自手機 |只看該作者
102030405060 發表于 2019-6-18 08:40
還是西安強悍。。。

香港不服……

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發表于 2019-6-18 08:57:57 來自手機 |只看該作者
等著環線和 5號線  10號線  全部通了,限行吧!我相信這個不會難看

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發表于 2019-6-18 09:29:39 |只看該作者
回到巴黎吧 發表于 2019-6-18 08:11
我一看深圳的例子我就覺得重慶這個不好搞。真的要一條線每一個站旁邊是完全的建成區,才能破2。重慶受制于 ...

地形限制,對應的公交最后一公里也坐的不好。

典型的就是銅元局站,不是萬不得已,誰愿意去坐。

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發表于 2019-6-18 09:53:13 |只看該作者
內環以內的軌道交通這個骨架已經搭建起來了,但是圍繞站點構建最后一公里的“毛細血管”還有很多工作要做。內環以外,很對區域人口偏少,土地開發還比較滯后,客流培育還需要一定時間。

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發表于 2019-6-18 10:23:58 |只看該作者
1.線網規劃不合理,盡修拉椅子線路,核心區線路拐來拐去(3號線,環線雞腿把把)。
2.線網不完善,特別是南區人口密度高的地方,本來規劃的就少,在建的也還未完工。
3.地鐵出口設置不合理,設計的時候只顧靠里程搞政績,現在里程也要被甩下了,你會發現很多出口不是為了方便群眾,而是為了這樣避開麻煩(比如投入過多,增加拆遷等)
4.重慶軌道站距大,比較客流不占優勢,如果比較sum(進站客流量*客里程),重慶應該能找回點面子

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發表于 2019-6-18 10:49:08 來自手機 |只看該作者
曾經A市2萬乘次每公里,重慶約1萬乘次每公里,后來A市變為了約1.2萬乘次每公里,重慶還是約1萬乘次每公里;曾經B市2.5萬乘次每公里,重慶約1萬乘次每公里,后來B市變為了約1.6萬乘次每公里,重慶還是約1萬乘次每公里。曾經C市3萬乘次每公里,....,...(打個比方而已,只是想說明相同里程也很重要)

為什么會有這樣的變化? 這三年我們新增里程110公里并不算少,卻幾乎沒有影響!  所以非相同里程下的比較,并沒有多大用。  
在2021年左右,我們達到400公里,依然可以保持1萬乘次每公里!

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發表于 2019-6-18 10:49:35 |只看該作者
4號線的客流強度是多少,你就知道原因了

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發表于 2019-6-18 10:53:44 來自手機 |只看該作者
還有就是,已經夠擠了!舒服點兒不好嗎

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發表于 2019-6-18 11:14:59 |只看該作者
Loop環線line 發表于 2019-6-18 10:49
曾經A市2萬乘次每公里,重慶約1萬乘次每公里,后來A市變為了約1.2萬乘次每公里,重慶還是約1萬乘次每公里; ...

單線->多線, 客流強度好像有個上升再平穩然后再下降的過程. 但具體到什么規模下降不好說

北上廣都處于下降階段了, 感覺400-500公里是個拐點, 根據城市規模不同有差異

重慶目前客流強度平穩, 主要是新線單線的客流強度降低與換乘系數的增加相抵消了, 而且組網功能不好, 換乘系數增加又非常的吃力, 所以就導致客流強度不升反降, 以后的增加是個很怪異的過程, 有可能會短時間突變

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發表于 2019-6-18 11:16:16 來自手機 |只看該作者
重慶地形和城市布局特殊(類似武漢分組團,但比武漢多山地),所以要多修地鐵,客流才才上得去。同里程比客流重慶肯定不及其他城市

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